Artículo publicado por Bruce Landsberg, presidente de la Fundación AOPA, en el Blog de la fundación:
Diferencias generacionales de pilotos, distintos tipos de formación, la automatización y su relación con los últimos accidentes.
Era sólo cuestión de tiempo de que las diferencias generacionales entre los pilotos nacidos en la posguerra contra las nuevas generaciones del "milenio" y "X", surgieran como un factor potencial en la reciente ola de accidentes de transporte aéreo.
Martin Rottler, un "avgeek," confeso y profesor en el Centro de la Universidad Estatal de Ohio de Estudios de Aviación en Columbus, Ohio, escribió en la nueva zona de blog de líder de opinión de AOPA:
" ¿Son los últimos accidentes aéreos consecuencia directa de la falta de habilidades de “palanca y timón” entre los pilotos más jóvenes?”
Una mirada a los datos demográficos de las tripulaciones de vuelo cuenta una historia diferente:
Los dos capitanes en el asiento de la izquierda y la derecha a bordo Asiana 214 tenían 48 y 45 años, respectivamente, y la tripulación de relevo tenía de 41 y 52 años de edad. El comandante de la aeronave UPS que cayó en Birmingham tenía 58, y el primer oficial tenía 37. La tripulación de Air France 447, (en el principal accidente de "interacción con la automatización") ell más joven, primer oficial (32 años), el capitán tenía 58 y primer oficial de relevo, del malogrado vuelo, tenía 37 años. Sin entrar en las prioridades de capacitación de cada aerolínea y meollo de la cuestión de los procedimientos relativos a la parte de vuelo, parece que más de nuestros problemas propensos a los accidentes hoy en día, no se derivan de la falta de habilidades de “palanca y timón” del primer oficial de la nueva generación, sino que, hay que enseñar a nuestros viejos perros, nuevos trucos y "glass cockpit " (tomando prestada una expresión coloquial)
Lea sus pensamientos y luego vuelva aquí si está inclinado o simplemente quiere seguir adelante. Mientras Martin hace algunos buenos puntos con respecto a la destreza de presionar botones de los pilotos más jóvenes, también señala que los jóvenes recién contratados de las compañías aéreas tienen dificultades con las habilidades básicas de vuelo por instrumentos. Las estadísticas de edad citadas aquí están sesgadas a mi juicio deformadas porque hay relativamente pocos novatos que vuelen “hierro grande” a nivel internacional. Así que en la exposición solo, habrá una representación desproporcionada de "perros maduros." ¿Son buenos pilotos de “palanca y timón” o pasan mucho tiempo en modo vuelo automático y vuelo nivelado?
Las habilidades básicas de vuelo realmente son atemporales y sin edad, independientemente de la máquina. La Academia de la USAF comenzaba entrenando a sus cadetes de aviación en planeadores, para enseñarles la esencia del vuelo. Yo aprendí en el LSA esencial (J-3Cub) antes de pasar al avión "grande", el Cessna 150. Esa experiencia me ha servido bien, al menos hasta ahora. En cuanto a los nuevos pilotos que tienen problemas con habilidades básicas IFR, eso es preocupante y, automatizado o no, no es un buen augurio para el futuro.
Me gustaría ver un verdadero experimento doble: iniciar un grupo de estudiantes en las máquinas más básicas para dominar “palanca y timón” antes de pasar a los “glass cockpit”, en comparación con un régimen de sólo de “glass cockpit”.
Tenga la seguridad de que el tema de la automatización se discutirá a fondo, y no importa si usted es un viejo perro o un cachorro, hay momentos en que, en un mano a mano con una aeronave, el mejor es el que prevalece.
¿Exceso de automatización o demasiados luditas (aquel que teme a la tecnología)?
¿“Palanca y timón” y luego de “glass cockpit”?, o ¿ “glass cockpit”,hasta el final?
¿Qué dice usted?
Únete a la Fundación AOPA ya que compartimos la aviación con los demás..
URL: http://blog.aopa.org/leadingedge/?p=4172
Glosario:
Glass cockpit: cabina de cristal, referido a las modernas cabinas en las que se sustituyen los diales e instrumentos analógicos por pantallas CRT y LCD y modernos sistemas de automatización de vuelo.
"Palanca y timón": Literalmente traducido del "stick and rudder" mandos de vuelos primarios, en ésta acepción se usa como: volver al vuelo básico, al manejo de los mandos sin depender de la automatización.
Diferencias generacionales de pilotos, distintos tipos de formación, la automatización y su relación con los últimos accidentes.
Era sólo cuestión de tiempo de que las diferencias generacionales entre los pilotos nacidos en la posguerra contra las nuevas generaciones del "milenio" y "X", surgieran como un factor potencial en la reciente ola de accidentes de transporte aéreo.
Martin Rottler, un "avgeek," confeso y profesor en el Centro de la Universidad Estatal de Ohio de Estudios de Aviación en Columbus, Ohio, escribió en la nueva zona de blog de líder de opinión de AOPA:
" ¿Son los últimos accidentes aéreos consecuencia directa de la falta de habilidades de “palanca y timón” entre los pilotos más jóvenes?”
Una mirada a los datos demográficos de las tripulaciones de vuelo cuenta una historia diferente:
Los dos capitanes en el asiento de la izquierda y la derecha a bordo Asiana 214 tenían 48 y 45 años, respectivamente, y la tripulación de relevo tenía de 41 y 52 años de edad. El comandante de la aeronave UPS que cayó en Birmingham tenía 58, y el primer oficial tenía 37. La tripulación de Air France 447, (en el principal accidente de "interacción con la automatización") ell más joven, primer oficial (32 años), el capitán tenía 58 y primer oficial de relevo, del malogrado vuelo, tenía 37 años. Sin entrar en las prioridades de capacitación de cada aerolínea y meollo de la cuestión de los procedimientos relativos a la parte de vuelo, parece que más de nuestros problemas propensos a los accidentes hoy en día, no se derivan de la falta de habilidades de “palanca y timón” del primer oficial de la nueva generación, sino que, hay que enseñar a nuestros viejos perros, nuevos trucos y "glass cockpit " (tomando prestada una expresión coloquial)
Lea sus pensamientos y luego vuelva aquí si está inclinado o simplemente quiere seguir adelante. Mientras Martin hace algunos buenos puntos con respecto a la destreza de presionar botones de los pilotos más jóvenes, también señala que los jóvenes recién contratados de las compañías aéreas tienen dificultades con las habilidades básicas de vuelo por instrumentos. Las estadísticas de edad citadas aquí están sesgadas a mi juicio deformadas porque hay relativamente pocos novatos que vuelen “hierro grande” a nivel internacional. Así que en la exposición solo, habrá una representación desproporcionada de "perros maduros." ¿Son buenos pilotos de “palanca y timón” o pasan mucho tiempo en modo vuelo automático y vuelo nivelado?
Las habilidades básicas de vuelo realmente son atemporales y sin edad, independientemente de la máquina. La Academia de la USAF comenzaba entrenando a sus cadetes de aviación en planeadores, para enseñarles la esencia del vuelo. Yo aprendí en el LSA esencial (J-3Cub) antes de pasar al avión "grande", el Cessna 150. Esa experiencia me ha servido bien, al menos hasta ahora. En cuanto a los nuevos pilotos que tienen problemas con habilidades básicas IFR, eso es preocupante y, automatizado o no, no es un buen augurio para el futuro.
Me gustaría ver un verdadero experimento doble: iniciar un grupo de estudiantes en las máquinas más básicas para dominar “palanca y timón” antes de pasar a los “glass cockpit”, en comparación con un régimen de sólo de “glass cockpit”.
Tenga la seguridad de que el tema de la automatización se discutirá a fondo, y no importa si usted es un viejo perro o un cachorro, hay momentos en que, en un mano a mano con una aeronave, el mejor es el que prevalece.
¿Exceso de automatización o demasiados luditas (aquel que teme a la tecnología)?
¿“Palanca y timón” y luego de “glass cockpit”?, o ¿ “glass cockpit”,hasta el final?
¿Qué dice usted?
Únete a la Fundación AOPA ya que compartimos la aviación con los demás..
URL: http://blog.aopa.org/leadingedge/?p=4172
Glosario:
Glass cockpit: cabina de cristal, referido a las modernas cabinas en las que se sustituyen los diales e instrumentos analógicos por pantallas CRT y LCD y modernos sistemas de automatización de vuelo.
"Palanca y timón": Literalmente traducido del "stick and rudder" mandos de vuelos primarios, en ésta acepción se usa como: volver al vuelo básico, al manejo de los mandos sin depender de la automatización.