Accidente LAM E190 sobre Botswana / Namibia el 29 de noviembre 2013 , el comandante estrella el avión intencionadamente contra el terreno CFIT voluntario¿?
Un Embraer ERJ-190 de LAM Linhas Aereas de Moçambique Embraer ERJ -190 , matrícula C9- EMC realizando el vuelo TM- 470 de Maputo (Mozambique ) a Luanda ( Angola) , con 27 pasajeros y 6 tripulantes , estaba en ruta a FL380 sobre el norte de Botswana en tiempo claro, cuando la aeronave de repente empezó a descender alrededor de 6.000 pies por minuto hasta que se perdió el contacto radar y el contacto por radio con la aeronave a las 11:30 Z. El avión no llegó a Luanda. No hubo informes de un aterrizaje no programado en cualquier lugar en la región
A la mañana siguiente (30 de noviembre) Autoridad Aeronáutica Civil de Namibia informó que los pobladores en el Parque Nacional Bwabwata (Región Sambesi ) informaron de que la aeronave se estrelló en su vecindario sin supervivientes. La Policía Regional de Namibia informó un equipo de rescate había llegado al lugar del accidente, la aeronave se ha quemado completamente, no hubo supervivientes.
La aerolínea reportó que el avión llevaba 10 ciudadanos de Mozambique, 9 angoleños , 5 portugueses , 1 francés, 1 brasileño y 1 ciudadano chino , 1 pasajero y la tripulación todavía no están incluidos .
Los guardabosques del Parque Nacional Bwabwata informaron que ambas cajas negras (datos de vuelo y de la grabadora de voz de cabina) fueron encontrados y recuperados por los investigadores de accidentes .
La compañía aérea confirmó la matricula del Embraer ERJ -190 - C9 EMC fabricado en el año 2012 que se había estrellado matando a los 27 pasajeros y 6 tripulantes . El avión había entrado en servicio con la línea aérea en 17 de noviembre 2012 y desde entonces había acumulado 2.905 horas de vuelo en 1.877 ciclos de vuelo.
Fuentes de aviación informaron que de acuerdo con los datos de radar del avión de repente empezó a descender en alrededor de 5.000 pies por minuto hasta que el avión desapareció del radar. El contacto de radio, se perdió en el mismo tiempo. El capitán del vuelo era un piloto de alto nivel con más de 4000 horas con LAM y también tenía habilitación de instructor, el primer oficial tenía cerca de 1000 horas de vuelo en total. El capitán había volado en varias ocasiones la ruta.
Una comisión internacional encabezada por Namibia va a investigar el accidente, Brasil (estado de fabricación) y Mozambique (estado del operador) y también los EE.UU. se unieron a la investigación.Se prevé un informe preliminar un plazo de 30 días de acuerdo a las normas de la OACI. El gobierno de Mozambique estableció una segunda comisión para examinar la Autoridad de Aviación Civil de Mozambique y la aerolínea LAM.
De acuerdo con información proporcionada por el investigador principal de Namibia el avión estaba en ruta a FL380 cuando comenzó a descender a unos 100 metros por segundo (6000 pies por minuto), se mantuvo visible en el radar hasta unos 3.000 pies MSL .
El 03 de diciembre 2013 el investigador principal, dijo que, ambos grabadores han sido recuperados , los datos de vuelo y los datos de voz de cabina están siendo leídos
El 04 de diciembre 2013 el investigador principal dijo que las cajas negras serán leídos y analizados por el NTSB. La junta accidente ha recogido datos de radar y datos meteorológicos. No hubo ninguna llamada de auxilio.
El 12 de diciembre 2013 un meteorólogo de una universidad de gran prestigio en los EE.UU., presentó a AVHERALD, imágenes de satélite color, que fueron tomadas por Eumetsat en el día del accidente a las 11:15 Z y 11:30 Z, informó que nunca había visto una tormenta eléctrica de tan rápido desarrollo. A las 11:15 Z esa celda se encuentra a unos 15 nm a la derecha de la aerovía en la posición lugar del accidente, lo más probable es que creara corrientes ascendentes de más de 60 m/s, condiciones de hielo y cristales de hielo entre, FL260 a FL420 en 30 minutos y descendentes hasta FL300 de nuevo en otros 30 minutos.
El 14 de diciembre 2013 la Autoridad de Aviación Civil de Mozambique informó en una conferencia de prensa, que la investigación está en marcha, los datos del registrador de voz de cabina CVR y el registrador de datos de vuelo FDR, se han leído correctamente y han sido analizados, un informe preliminar está casi terminado. Los resultados de la investigación hasta el momento descarta cualquier problema mecánico o un problema con el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave como causa del grave accidente .
El 21 de diciembre 2013 la Autoridad de Aviación Civil de Mozambique informó en rueda de prensa, que la grabadora de voz de cabina CVR y el registrador de datos de vuelo FDR, revelaron, que el capitán estaba solo en la cabina de vuelo, se oían golpes en la puerta de la cabina de vuelo en la grabadora de voz de cabina. Los sistemas de vuelo automático, acelerador automático A/TH y piloto automático AP estaban conectados
Se registraron sonidos y clics en consonancia con una persona conocedora de los sistemas de la aeronave, el mando de empuje de los motores fue puesto a ralentí y en la selección de los sistemas de vuelo automático se programo un descenso a 6000 pies por minuto ft/min. Numerosas advertencias y alertas no fueron respondidas.
Noticia Avherald:
http://avherald.com/h?article=46c3abde&opt=1024
Un Embraer ERJ-190 de LAM Linhas Aereas de Moçambique Embraer ERJ -190 , matrícula C9- EMC realizando el vuelo TM- 470 de Maputo (Mozambique ) a Luanda ( Angola) , con 27 pasajeros y 6 tripulantes , estaba en ruta a FL380 sobre el norte de Botswana en tiempo claro, cuando la aeronave de repente empezó a descender alrededor de 6.000 pies por minuto hasta que se perdió el contacto radar y el contacto por radio con la aeronave a las 11:30 Z. El avión no llegó a Luanda. No hubo informes de un aterrizaje no programado en cualquier lugar en la región
A la mañana siguiente (30 de noviembre) Autoridad Aeronáutica Civil de Namibia informó que los pobladores en el Parque Nacional Bwabwata (Región Sambesi ) informaron de que la aeronave se estrelló en su vecindario sin supervivientes. La Policía Regional de Namibia informó un equipo de rescate había llegado al lugar del accidente, la aeronave se ha quemado completamente, no hubo supervivientes.
La aerolínea reportó que el avión llevaba 10 ciudadanos de Mozambique, 9 angoleños , 5 portugueses , 1 francés, 1 brasileño y 1 ciudadano chino , 1 pasajero y la tripulación todavía no están incluidos .
Los guardabosques del Parque Nacional Bwabwata informaron que ambas cajas negras (datos de vuelo y de la grabadora de voz de cabina) fueron encontrados y recuperados por los investigadores de accidentes .
La compañía aérea confirmó la matricula del Embraer ERJ -190 - C9 EMC fabricado en el año 2012 que se había estrellado matando a los 27 pasajeros y 6 tripulantes . El avión había entrado en servicio con la línea aérea en 17 de noviembre 2012 y desde entonces había acumulado 2.905 horas de vuelo en 1.877 ciclos de vuelo.
Fuentes de aviación informaron que de acuerdo con los datos de radar del avión de repente empezó a descender en alrededor de 5.000 pies por minuto hasta que el avión desapareció del radar. El contacto de radio, se perdió en el mismo tiempo. El capitán del vuelo era un piloto de alto nivel con más de 4000 horas con LAM y también tenía habilitación de instructor, el primer oficial tenía cerca de 1000 horas de vuelo en total. El capitán había volado en varias ocasiones la ruta.
Una comisión internacional encabezada por Namibia va a investigar el accidente, Brasil (estado de fabricación) y Mozambique (estado del operador) y también los EE.UU. se unieron a la investigación.Se prevé un informe preliminar un plazo de 30 días de acuerdo a las normas de la OACI. El gobierno de Mozambique estableció una segunda comisión para examinar la Autoridad de Aviación Civil de Mozambique y la aerolínea LAM.
De acuerdo con información proporcionada por el investigador principal de Namibia el avión estaba en ruta a FL380 cuando comenzó a descender a unos 100 metros por segundo (6000 pies por minuto), se mantuvo visible en el radar hasta unos 3.000 pies MSL .
El 03 de diciembre 2013 el investigador principal, dijo que, ambos grabadores han sido recuperados , los datos de vuelo y los datos de voz de cabina están siendo leídos
El 04 de diciembre 2013 el investigador principal dijo que las cajas negras serán leídos y analizados por el NTSB. La junta accidente ha recogido datos de radar y datos meteorológicos. No hubo ninguna llamada de auxilio.
El 12 de diciembre 2013 un meteorólogo de una universidad de gran prestigio en los EE.UU., presentó a AVHERALD, imágenes de satélite color, que fueron tomadas por Eumetsat en el día del accidente a las 11:15 Z y 11:30 Z, informó que nunca había visto una tormenta eléctrica de tan rápido desarrollo. A las 11:15 Z esa celda se encuentra a unos 15 nm a la derecha de la aerovía en la posición lugar del accidente, lo más probable es que creara corrientes ascendentes de más de 60 m/s, condiciones de hielo y cristales de hielo entre, FL260 a FL420 en 30 minutos y descendentes hasta FL300 de nuevo en otros 30 minutos.
El 14 de diciembre 2013 la Autoridad de Aviación Civil de Mozambique informó en una conferencia de prensa, que la investigación está en marcha, los datos del registrador de voz de cabina CVR y el registrador de datos de vuelo FDR, se han leído correctamente y han sido analizados, un informe preliminar está casi terminado. Los resultados de la investigación hasta el momento descarta cualquier problema mecánico o un problema con el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave como causa del grave accidente .
El 21 de diciembre 2013 la Autoridad de Aviación Civil de Mozambique informó en rueda de prensa, que la grabadora de voz de cabina CVR y el registrador de datos de vuelo FDR, revelaron, que el capitán estaba solo en la cabina de vuelo, se oían golpes en la puerta de la cabina de vuelo en la grabadora de voz de cabina. Los sistemas de vuelo automático, acelerador automático A/TH y piloto automático AP estaban conectados
Se registraron sonidos y clics en consonancia con una persona conocedora de los sistemas de la aeronave, el mando de empuje de los motores fue puesto a ralentí y en la selección de los sistemas de vuelo automático se programo un descenso a 6000 pies por minuto ft/min. Numerosas advertencias y alertas no fueron respondidas.
Noticia Avherald:
http://avherald.com/h?article=46c3abde&opt=1024