Metrojet A321 sobre el Sinai 31 Octubre 2015, rotura el vuelo durante el ascenso (posible atentado) Sinai
Un Metrojet (ex Kogalym Avia, Kolavia) Airbus A321-200, el registro EI-ETJ realizando el vuelo 7K-9268 de Sharm el-Sheikh (Egipto) a San Petersburgo (Rusia) con 217 pasajeros y 7 tripulantes, estaba ascendiendo a través FL307 de Sharm el Sheikh sobre la península del Sinaí (Posición N30.16 E34.17, 60nm al sur de Al-Arish) a las 04:12Z cuando el avión desapareció del radar, no se recibió ninguna indicación de cualquier problema antes de la desaparición de la aeronave. Los restos principales de la aeronave, alas y el fuselaje, fueron posteriormente localizado en terreno montañoso en Wadi Al-Zolomat (Valle de la Oscuridad) en las coordenadas N30.1691 E34.1725 sobre 60nm al sur de Al-Arish (Sinaí, Egipto), en línea recta por debajo de la última posición transmitida del transpondedor, el campo de escombros, según las imágenes satelitales mide 350 por 3190 metros (1.150 por 10.460 pies), de acuerdo con la declaración de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos de Egipto (EAAIC) los restos del avión se extienden sobre una longitud de 13 km / 7nm, varias partes de la aeronave siguen desaparecidas. La sección de cola del avión se encontró en las coordenadas N30.1527 E34.1858, 2230 metros / 1.2Nm sur de los restos principales y al sur de la última posición del radar. No se encontraron sobrevivientes.
La comisión de Investigación de Accidentes de Egipto (EAAIA) abrió una investigación. El presidente declaró que los hechos preliminares apuntan a un fallo técnico.
La BEA francesa que representa el estado de la fabricación han enviado dos investigadores y 6 asesores a Egipto para unirse a la investigación liderada por Egipto. BFU de Alemania que representa el estado de la construcción se unió a la investigación con dos investigadores, así como lo hizo MAK de Rusia que representa el estado del operador con cuatro investigadores.
El 02 de noviembre 2015 El AAIU irlandesa representa el estado de matrícula de la aeronave envió dos investigadores y un asesor de Egipto para unirse a la investigación, también.
04 de noviembre 2015 la Autoridad de Aviación Civil de Egipto, la Autoridad de Investigación de Accidentes, informó que la grabadora de datos de vuelo se ha leído con éxito, los datos están siendo analizados por el equipo de investigación de accidentes. El registrador de voz de cabina se encontró dañado y se requiere mucho trabajo para extraer los datos de la misma. El examen de los restos en el lugar continúa. Más información se dará a conocer en su momento.
El 05 de noviembre 2015 Ministerio ruso de Transporte (Rostransnadzor) informó que el último C-Check de la aeronave qué se estrelló, se había realizado el 18 de marzo de 2014 en Turquía por la organización de mantenimiento "HABOM turca" certificado por EASA. La última revisión de la aeronavegabilidad se llevó a cabo por la Autoridad de Aviación Civil de Irlanda (IAA) en el primer trimestre de 2015 y dio lugar a la prórroga del certificado airworthiness de la aeronave. Una inspección no programada de la línea aérea se llevó a cabo por el Ministerio de Transporte de Rusia para comprobar si los requisitos de mantenimiento del Ministerio se han cumplido y establecer una evaluación de riesgos. Como resultado de esta inspección la aerolínea recibió instrucciones, dentro del tiempo especificado, aplicar una serie de comprobaciones adicionales y medidas correctivas "a la luz de la destrucción repentina de la estructura del Airbus A321 en vuelo de crucero a gran altura". El Ministerio declaró que la aerolínea "arrendamientos de aeronaves de Irlanda”, está inscrita en su territorio y debe someterse a mantenimiento en las organizaciones aprobadas por la Agencia Europea de Seguridad de la AESA. De conformidad con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional la Autoridad de Aviación de la República de Irlanda es responsable para llevar a cabo la verificación de la aeronavegabilidad de las aeronaves. Se requieren inspectores Irlanda para verificar periódicamente el estado técnico de la aeronave ".
Lufthansa y Air France anunciaron que van a evitar sobrevolar el Sinaí hasta que se haya determinado la causa del accidente. Ha habido advertencias emitidas por la FAA para Operadores de América, así como por Alemania las compañías aéreas alemanas para operar por encima de FL260 mientras sobrevuelen el Sinaí.
El 06 de noviembre 2015 Rusia decidió suspender todos los vuelos entre Rusia y Egipto (no sólo Sharm el Sheikh).
El 07 de noviembre 2015 de Accidentes Aéreos Comisión de Investigación de Egipto (EAAIC) informó en una conferencia de prensa, que:
- Los restos se distribuye en una longitud de más de 13 kilómetros en consonancia con la desintegración en vuelo, varias partes de los restos están desaparecidos.
- La observación inicial de los restos aún no permite determinar la causa de la ruptura durante el vuelo.
- El FDR fue descargado con éxito, la revisión preliminar de los datos sugiere que la grabación se detuvo 23 minutos 14 segundos después de despegar , altitud última registrada fue de 30,888 pies MSL, velocidad aérea última registrada fue de 281 nudos IAS, piloto automático 1 estaba conectado, el avión aún estaba en ascenso .
- El CVR fue descargado con éxito y una primera escucha se hizo, la transcripción se está compilando actualmente, se oyó un ruido en el último segundo de la grabación. El análisis espectral está tratando de determinar la naturaleza de este ruido.
- Partes informantes externas a la investigación debe proporcionar sus pruebas a la comisión de investigación de accidentes (Nota de la redacción: esta parece ser una referencia a la inteligencia británica y estadounidense que sugiere que el avión fue derribado por una bomba).
El 08 de noviembre 2015 la EAAIC Reiteró, que sólo la información proporcionada durante la conferencia de prensa el 07 de noviembre 2015 es oficial. Con referencia a los nuevos informes de los medios (nota editorial: afirmando sobre la base de los investigadores egipcios que el sonido al final de la CVR es del 90% en consonancia con la explosión de una bomba) el presidente de EAAIC subrayó, de que esta información proviene de fuentes anónimas no asociados con el EAAIC pesar de las afirmaciones de esas fuentes eran investigadores egipcios.
El 17 de noviembre 2015 la página web del Presidente de Rusia emitió un resumen de una reunión realizada el 16 de noviembre 2015, durante el cual el director del Servicio Federal de Seguridad de Rusia, declaró: "Señor Presidente, hemos estudiado los efectos personales de los pasajeros y el equipaje y fragmentos de la avión que se estrelló en Egipto el 31 de octubre. Un examen pericial de todos estos objetos ha encontrado rastros de explosivos fabricados en el extranjero. Según nuestros expertos, un hecho así mismo explosivo equivalente dispositivo hasta 1 kg de TNT explotó a bordo, lo que explica por qué los fragmentos de la aeronave estaban esparcidos en un área grande. Podemos decir con confianza que se trataba de un acto terrorista”. El sitio continúa citando al presidente: "Vamos a actuar de conformidad con el artículo 51 de la Carta de las Naciones Unidas, que prevé el derecho de un Estado a la legítima defensa El que trate de ayudar a los autores deberían saber que van a asumir toda la responsabilidad de cualquier intento de protegerlos. Me gustaría que todos nuestros servicios especiales se centren en este trabajo”.
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