Transasia GE-235 ATR72 -600 Taipei 4 Feb 2015 fallo de Motor y pérdida de control poco después del despegue.
Un avión de Transasia, ATR-72-212A, registro B-22.816 realizando el vuelo GE-235 de Taipei Songshan a Kinmen (Taiwán) con 53 pasajeros y 5 tripulantes, partió pista de Songshan 10. Poco después del despegue a las 10: 52L (02: 52Z) la avión comenzó virar a la izquierda, la tripulación llamó por radio "Mayday! Mayday! Engine flame-out" (declarando emergencia por fallo de motor) a las 10: 53L, sin transmisión de otro tipo, la aeronave alcanzó una altura máxima de unos 1.050 pies (corregido por QNH), perdió altura, golpeó un taxi, contactando con un Viaducto con su ala izquierda ( 90 grados de ángulo de alabeo aproximadamente) y terminó impactando en el agua del río Keelung, cerca del Parque de Software de Nankang donde terminó en posición invertida, sobre 2.9nm desde el final de la pista 10 alrededor de las 10: 55L (02: 55Z).
15 personas fueron rescatadas con vida, 26 ocupantes murieron, 17 personas están desaparecidas y se teme que atrapadas dentro de los restos casi sumergidos en el río. 2 ocupantes del taxi fueron llevados a un hospital con heridas leves .
La aerolínea informó a las 23: 00L que 26 ocupantes murieron, 14 ocupantes están siendo tratados en varios hospitales, un sobreviviente ya ha sido liberado de la atención hospitalaria. El ATR-72-600 del accidente ha estado en servicio durante menos de un año y se les realizó el último mantenimiento regular en 26 de enero de 2015. La aerolínea realiza una inspección inmediata de todos los motores de su flota después de una directiva por la Autoridad de Aviación Civil de Taiwán.
El ASC de Taiwán han enviado investigadores en el lugar y abrió una investigación. La BEA francesa que representa el estado de fabricación envió dos investigadores a Taiwán, la TSB canadiense que representa el estado de la fabricación de motores (PW127) envió a un representante acreditado para Taiwán.
5 Feb 2015:
El 05 de febrero 2015 la línea aérea informó que los dos pilotos a los mandos tenían 4.914 horas y 6.922 horas de experiencia de vuelo totales, un instructor con 16.121 horas totales ocupando el asiento del observador. La tripulación había firmado los papeles del vuelo, que no mostraron circunstancias inusuales. se ha confirmado la muerte de 31 ocupantes, 15 ocupantes fueron trasladados a hospitales, 14 permanecen en la atención hospitalaria, uno fue dado de alta ya, 12 ocupantes están desaparecidos, 2 heridos en tierra aún se encuentran en tratamiento en el hospital, también. El examen de toda la flota de ATR bajo vigilancia por la Autoridad de Aviación Civil de Taiwán se ha completado.
El ASC de Taiwán informó que las cajas negras han sido recibidas en la tarde del 04 de febrero, el CVR contiene 4 pistas de grabaciones de alta calidad de 150 minutos, la grabadora de datos de vuelo que graba 750 parámetros, también se ha descargado, el análisis de los datos y la sincronizan de las grabaciones ya se ha iniciado. Varios grupos de investigación comenzaron sus tareas para reunir pruebas en el lugar, en cooperación con la policía criminal para: establecer el primer punto de impacto, establecer lecturas del panel de instrumentos, la recogida de declaraciones de testigos, obtener documentos de mantenimiento, recoger grabaciones y declaraciones ATC, recopilar información sobre el clima etc.. Los investigadores de BEA y ATR ya han llegado, se espera que los investigadores de la TSB canadiense lleguen durante el 05 de febrero.
6 Feb 2015
El 06 de febrero 2015 ASC de Taiwan informó como avanza la investigación hasta la fecha, determinada a partir de los datos de vuelo y las grabadoras de voz de cabina:
La aeronave recibió autorización de despegue a las 10: 51L, en la subida inicial del avión fue transferido a control de salidas a las 10: 52: 33L.
A las 10: 52: 38L, a unos 1200 pies MSL, 37 segundos después irse al aire, se activo la alerta de “master warning” relacionada con el motor derecho (Nº2)
10: 52: 43L la palanca de gases del motor izquierdo (Nº1) fue retrasada por la tripulación.
10:53 : 00L a la tripulación comenzó a comentar que el motor Nº1 había sufrido una pérdida en el compresor.
10: 53: 06L el motor de la derecha (motor Nº2) se auto-abanderó.
10: 53: 12L se produjo un primer aviso de pérdida y dejó de sonar a las 10: 53: 18L.
10: 53: 19L a la tripulación comentó que el motor Nº 1 ya estaba abanderado, el suministro de combustible ya había sido cortado al motor y decidieron intentar un reinicio del motor Nº 1. Dos segundos más tarde, volvió a sonar otro aviso de pérdida
A las 10: 53: 34L a la tripulación emitió por radio: "Mayday Mayday fallo de motor", Múltiples intentos para reiniciar los motores siguieron en vano.
A las 10: 54: 34L se produjo una segunda alerta “master warning” , 0,4 segundos más tarde ambas grabadoras dejaron de grabar.
Más tarde, la ASC también lanzó una versión en Inglés de la versión inicial que detalla, además, que cuando la primera alerta “master warning” asociada con el motor derecho (Nº2) la tripulación dio el "call-out", a continuación, la palanca de empuje del motor izquierdo (Nº1) fue progresivamente retrasada a “flight idle” (ralentí de vuelo). A las 10: 53: 24L la “condition lever” se establece en la posición “fuel shut off” (combustible cortado) lo que resultó en el apagado del motor izquierdo.
Después de varios "call-out", para reiniciar el motor izquierdo Nº1, los parámetros sugieren que el motor izquierdo se re-encendió a las 10: 54: 20L, sin embargo, a las 10: 54: 34L otra alerta “master warning” sonaba, la CVR registró sonidos no identificados y las dos grabadoras se detuvieron.
Nota: Más abajo en la galería de fotos se puede ver el registro de la caja negra FDR donde se ha quedado grabado el motor que falló y el motor que fue apagado por la tripulación
La línea aérea informó que hasta el momento 35 cuerpos han sido recuperados, de los cuales 30 han sido identificados. En respuesta a los medios de comunicación errónea la aerolínea re-establecido, que el piloto sentado a la izquierda tenía 4.914 horas de experiencia total, el del asiento de la derecha 6.922 horas de experiencia total y el instructor en la del observador asiento 16.121 horas de experiencia total.
7 Feb 2015
TransAsia Airways dice que todos sus pilotos de ATR (71 en total) han comenzado las pruebas de competencia después de un turbo-hélices de la compañía aérea se estrelló en un río de la semana pasada, matando al menos a 36 personas.
La aerolínea dijo el sábado que ha cancelado 90 vuelos en los próximos tres días para adaptarse a la exigencia por la Administración de Aeronáutica Civil de que todos sus pilotos ATR sean reexaminados.
Las investigaciones preliminares indican que los pilotos de vuelo "condenado" el miércoles apagaron el motor en funcionamiento del ATR 72 después de que su otro motor quedase inoperativo, expertos en aviación dicen que la medida podría haber sido un error.
Los fiscales locales han dicho que estarían estudiando la posibilidad de "error profesional".
La Administración de Aeronáutica Civil, dijo el sábado por la mañana que siete personas de los 58 a bordo seguían desaparecidas. Quince personas sobrevivieron.
Noticia original: http://avherald.com/h?article=48145bb3&opt=0
http://www.asc.gov.tw/main_en/docDetail.aspx?uid=318&pid=318&docid=669
http://www.foxnews.com/world/2015/02/07/transasia-pilots-undergo-mandatory-proficiency-tests-following-crash-that-kills/
Un avión de Transasia, ATR-72-212A, registro B-22.816 realizando el vuelo GE-235 de Taipei Songshan a Kinmen (Taiwán) con 53 pasajeros y 5 tripulantes, partió pista de Songshan 10. Poco después del despegue a las 10: 52L (02: 52Z) la avión comenzó virar a la izquierda, la tripulación llamó por radio "Mayday! Mayday! Engine flame-out" (declarando emergencia por fallo de motor) a las 10: 53L, sin transmisión de otro tipo, la aeronave alcanzó una altura máxima de unos 1.050 pies (corregido por QNH), perdió altura, golpeó un taxi, contactando con un Viaducto con su ala izquierda ( 90 grados de ángulo de alabeo aproximadamente) y terminó impactando en el agua del río Keelung, cerca del Parque de Software de Nankang donde terminó en posición invertida, sobre 2.9nm desde el final de la pista 10 alrededor de las 10: 55L (02: 55Z).
15 personas fueron rescatadas con vida, 26 ocupantes murieron, 17 personas están desaparecidas y se teme que atrapadas dentro de los restos casi sumergidos en el río. 2 ocupantes del taxi fueron llevados a un hospital con heridas leves .
La aerolínea informó a las 23: 00L que 26 ocupantes murieron, 14 ocupantes están siendo tratados en varios hospitales, un sobreviviente ya ha sido liberado de la atención hospitalaria. El ATR-72-600 del accidente ha estado en servicio durante menos de un año y se les realizó el último mantenimiento regular en 26 de enero de 2015. La aerolínea realiza una inspección inmediata de todos los motores de su flota después de una directiva por la Autoridad de Aviación Civil de Taiwán.
El ASC de Taiwán han enviado investigadores en el lugar y abrió una investigación. La BEA francesa que representa el estado de fabricación envió dos investigadores a Taiwán, la TSB canadiense que representa el estado de la fabricación de motores (PW127) envió a un representante acreditado para Taiwán.
5 Feb 2015:
El 05 de febrero 2015 la línea aérea informó que los dos pilotos a los mandos tenían 4.914 horas y 6.922 horas de experiencia de vuelo totales, un instructor con 16.121 horas totales ocupando el asiento del observador. La tripulación había firmado los papeles del vuelo, que no mostraron circunstancias inusuales. se ha confirmado la muerte de 31 ocupantes, 15 ocupantes fueron trasladados a hospitales, 14 permanecen en la atención hospitalaria, uno fue dado de alta ya, 12 ocupantes están desaparecidos, 2 heridos en tierra aún se encuentran en tratamiento en el hospital, también. El examen de toda la flota de ATR bajo vigilancia por la Autoridad de Aviación Civil de Taiwán se ha completado.
El ASC de Taiwán informó que las cajas negras han sido recibidas en la tarde del 04 de febrero, el CVR contiene 4 pistas de grabaciones de alta calidad de 150 minutos, la grabadora de datos de vuelo que graba 750 parámetros, también se ha descargado, el análisis de los datos y la sincronizan de las grabaciones ya se ha iniciado. Varios grupos de investigación comenzaron sus tareas para reunir pruebas en el lugar, en cooperación con la policía criminal para: establecer el primer punto de impacto, establecer lecturas del panel de instrumentos, la recogida de declaraciones de testigos, obtener documentos de mantenimiento, recoger grabaciones y declaraciones ATC, recopilar información sobre el clima etc.. Los investigadores de BEA y ATR ya han llegado, se espera que los investigadores de la TSB canadiense lleguen durante el 05 de febrero.
6 Feb 2015
El 06 de febrero 2015 ASC de Taiwan informó como avanza la investigación hasta la fecha, determinada a partir de los datos de vuelo y las grabadoras de voz de cabina:
La aeronave recibió autorización de despegue a las 10: 51L, en la subida inicial del avión fue transferido a control de salidas a las 10: 52: 33L.
A las 10: 52: 38L, a unos 1200 pies MSL, 37 segundos después irse al aire, se activo la alerta de “master warning” relacionada con el motor derecho (Nº2)
10: 52: 43L la palanca de gases del motor izquierdo (Nº1) fue retrasada por la tripulación.
10:53 : 00L a la tripulación comenzó a comentar que el motor Nº1 había sufrido una pérdida en el compresor.
10: 53: 06L el motor de la derecha (motor Nº2) se auto-abanderó.
10: 53: 12L se produjo un primer aviso de pérdida y dejó de sonar a las 10: 53: 18L.
10: 53: 19L a la tripulación comentó que el motor Nº 1 ya estaba abanderado, el suministro de combustible ya había sido cortado al motor y decidieron intentar un reinicio del motor Nº 1. Dos segundos más tarde, volvió a sonar otro aviso de pérdida
A las 10: 53: 34L a la tripulación emitió por radio: "Mayday Mayday fallo de motor", Múltiples intentos para reiniciar los motores siguieron en vano.
A las 10: 54: 34L se produjo una segunda alerta “master warning” , 0,4 segundos más tarde ambas grabadoras dejaron de grabar.
Más tarde, la ASC también lanzó una versión en Inglés de la versión inicial que detalla, además, que cuando la primera alerta “master warning” asociada con el motor derecho (Nº2) la tripulación dio el "call-out", a continuación, la palanca de empuje del motor izquierdo (Nº1) fue progresivamente retrasada a “flight idle” (ralentí de vuelo). A las 10: 53: 24L la “condition lever” se establece en la posición “fuel shut off” (combustible cortado) lo que resultó en el apagado del motor izquierdo.
Después de varios "call-out", para reiniciar el motor izquierdo Nº1, los parámetros sugieren que el motor izquierdo se re-encendió a las 10: 54: 20L, sin embargo, a las 10: 54: 34L otra alerta “master warning” sonaba, la CVR registró sonidos no identificados y las dos grabadoras se detuvieron.
Nota: Más abajo en la galería de fotos se puede ver el registro de la caja negra FDR donde se ha quedado grabado el motor que falló y el motor que fue apagado por la tripulación
La línea aérea informó que hasta el momento 35 cuerpos han sido recuperados, de los cuales 30 han sido identificados. En respuesta a los medios de comunicación errónea la aerolínea re-establecido, que el piloto sentado a la izquierda tenía 4.914 horas de experiencia total, el del asiento de la derecha 6.922 horas de experiencia total y el instructor en la del observador asiento 16.121 horas de experiencia total.
7 Feb 2015
TransAsia Airways dice que todos sus pilotos de ATR (71 en total) han comenzado las pruebas de competencia después de un turbo-hélices de la compañía aérea se estrelló en un río de la semana pasada, matando al menos a 36 personas.
La aerolínea dijo el sábado que ha cancelado 90 vuelos en los próximos tres días para adaptarse a la exigencia por la Administración de Aeronáutica Civil de que todos sus pilotos ATR sean reexaminados.
Las investigaciones preliminares indican que los pilotos de vuelo "condenado" el miércoles apagaron el motor en funcionamiento del ATR 72 después de que su otro motor quedase inoperativo, expertos en aviación dicen que la medida podría haber sido un error.
Los fiscales locales han dicho que estarían estudiando la posibilidad de "error profesional".
La Administración de Aeronáutica Civil, dijo el sábado por la mañana que siete personas de los 58 a bordo seguían desaparecidas. Quince personas sobrevivieron.
Noticia original: http://avherald.com/h?article=48145bb3&opt=0
http://www.asc.gov.tw/main_en/docDetail.aspx?uid=318&pid=318&docid=669
http://www.foxnews.com/world/2015/02/07/transasia-pilots-undergo-mandatory-proficiency-tests-following-crash-that-kills/
Minuto 23:15 Mayday Transasia