Accidente: Transasia GE222 AT72 en Makung el 23 de julio 2014, impacto contra edificios en aproximación
Un avion de Transasia ATR-72-212A (500), B-22810 realizando el vuelo GE-222 de Kaohsiung a Makung (Taiwán) con 54 pasajeros y 4 tripulantes,estaba en la aproximación final a la pista 20 de Makung en fuertes ráfagas de viento, la tripulación declaró la aproximación frustrada, el avión hizo contacto con el terreno, golpeó varios edificios y comenzó a arder. 10 personas sufrieron heridas y fueron trasladadas a hospitales, 48 ocupantes perecieron incluyendo toda la tripulación.
La DGAC de Taiwan informó que el avión ATR-72-212A con matricula B-22810 (14 años de servicio) descendía a través de 300 pies AGL, a unos 1.000 metros de de la pista de aterrizaje en el pueblo de Xixi en el Husi Township, cuando el avión perdió altura a las 19 : 06L (11:06 Z).
El capitán del vuelo de 60 años de edad, tenía 22.900 horas de experiencia, su primer oficial de 39, tenía 2.300 horas de experiencia.
Posteriormente añadió que la tripulación había decidido frustrar el primer aterrizaje y realizar una segunda aproximación, pero se perdió el contacto durante el segundo intento de aterrizaje. Las condiciones meteorológicas para el aterrizaje eran adecuados a 1600 metros de visibilidad, otros dos aviones habían aterrizado con éxito poco antes de la aeronave accidentada.
Los servicios de emergencia informaron que la tripulación había abortado el primer aterrizaje debido a las fuertes lluvias reduciendo la visibilidad.
La aerolínea informó que el avión había sido retrasado debido al tifón por Taiwán. La aeronave despegó, pero necesitó realizar un aterrizaje de emergencia cerca del aeropuerto en el pueblo de Xixi, los pasajeros heridos fueron trasladados a un hospital. 54 pasajeros y 4 tripulantes estaban a bordo de la aeronave.
Observadores terrestres informaron que el avión había dado la vuelta una vez ya y estaba en su segunda aproximación al perder altura y chocó con los edificios.
El accidente del vuelo GE222 es el primer accidente aéreo fatal de Taiwán en 12 años, y llega después de que el tifón Matmo pasó por toda la isla, causando fuertes lluvias que continuaron hasta la noche del miércoles. Alrededor de 200 vuelos de las aerolíneas habían sido cancelados en el día debido a la lluvia y los fuertes vientos
Un equipo de investigación de Taiwan se dirigirá a Penghu esta noche para comenzar la investigación; Taiwan ha enviado 200 soldados para ayudar a los equipos de rescate. Al menos una caja negra ha sido encontrada y se mantiene en custodia de la policía del condado de Penghu
Magong aeropuerto de Makung cuenta con una pista de aterrizaje 02/20 de 3000 metros /9840 pies de longitud. La pista 02 cuenta con una categoría de aproximación de precisión ILS CAT I, ambas pistas cuentan NDB, VOR y aproximaciones de no precisión RNAV.
Primer Informe preliminar:
El 01 de agosto 2014 ASC de Taiwan en un breve informe preliminar, informó que, 48 personas, incluyendo a la tripulación de a bordo perecieron en el accidente, 15 sufrieron heridas, (10 personas en la aeronave y 5 personas en tierra).
Después de la recuperación de los datos de vuelo y grabadora de voz de cabina, la transcripción se completó el 31 de julio:
El ATR-72 de registro B-22810 recibió la autorización de despegar de Kaohsiung a las 17:43 L (09:43 Z), la salida estaba prevista a las 16:00 L. El avión, posteriormente ascendió a 7,000 pies en ruta, a las 18:11 L cuando se acerca Makung, la tripulación solicitó a entrar en espera, debido a la mala visibilidad en Makung y evaluó las opciones para volver a Kaohsiung.
A las 18:28 L Makung ATIS reportó vientos en el umbral de la pista 02 a 210 grados 5 nudos, rachas 11 nudos y vientos en el umbral de la pista 20 a 190 grados 11 nudos rachas 15 nudos, la visibilidad a 800 metros. Por tanto, la tripulación solicitó una aproximación ILS a la pista 02 a las 18:29:50 L.
Mientras que el avión todavía estaba esperando la autorización de aproximación a las 18:42 L, ATIS informó una visibilidad de 1.600 metros y tormentas eléctricas en las proximidades del aeródromo, un avión de UNI Airways solicitó una autorización para la aproximación VOR pista 20 y poco después aterrizó con seguridad en la pista 20.
La tripulación Transasia también pidió una aproximación VOR a la pista 20, interceptó el radial VOR a las 19:00 L y comenzó el descenso.
19:03 L Makung torre autorizó a la aeronave a aterrizar en la pista 20, los vientos eran de 250 grados 19 nudos.
19:05:44L el piloto automático fue desconectado.
19:05:58 la aeronave comenzó a desviarse a la izquierda y perdió altura.
19:06:11 L La tripulación declaró la aproximación frustrada (Go-around),.
19:06:13 L se registró un sonido desconocido en la grabadora de voz de cabina (hay informes de los medios Taiwaneses, citando a los investigadores, indicando que el avión pudo haber contactado con una línea de árboles a unos 200 metros al norte de la aldea de Xixi ).
19:06:16 L la tripulación comunicó la frustrada a la torre, 2 segundos más tarde la grabadora de voz de cabina registró un segundo sonido desconocido, ambos grabadores pararon la grabación a las 19:06:19 L.
http://avherald.com/h?article=477bcc95&opt=2048
Un avion de Transasia ATR-72-212A (500), B-22810 realizando el vuelo GE-222 de Kaohsiung a Makung (Taiwán) con 54 pasajeros y 4 tripulantes,estaba en la aproximación final a la pista 20 de Makung en fuertes ráfagas de viento, la tripulación declaró la aproximación frustrada, el avión hizo contacto con el terreno, golpeó varios edificios y comenzó a arder. 10 personas sufrieron heridas y fueron trasladadas a hospitales, 48 ocupantes perecieron incluyendo toda la tripulación.
La DGAC de Taiwan informó que el avión ATR-72-212A con matricula B-22810 (14 años de servicio) descendía a través de 300 pies AGL, a unos 1.000 metros de de la pista de aterrizaje en el pueblo de Xixi en el Husi Township, cuando el avión perdió altura a las 19 : 06L (11:06 Z).
El capitán del vuelo de 60 años de edad, tenía 22.900 horas de experiencia, su primer oficial de 39, tenía 2.300 horas de experiencia.
Posteriormente añadió que la tripulación había decidido frustrar el primer aterrizaje y realizar una segunda aproximación, pero se perdió el contacto durante el segundo intento de aterrizaje. Las condiciones meteorológicas para el aterrizaje eran adecuados a 1600 metros de visibilidad, otros dos aviones habían aterrizado con éxito poco antes de la aeronave accidentada.
Los servicios de emergencia informaron que la tripulación había abortado el primer aterrizaje debido a las fuertes lluvias reduciendo la visibilidad.
La aerolínea informó que el avión había sido retrasado debido al tifón por Taiwán. La aeronave despegó, pero necesitó realizar un aterrizaje de emergencia cerca del aeropuerto en el pueblo de Xixi, los pasajeros heridos fueron trasladados a un hospital. 54 pasajeros y 4 tripulantes estaban a bordo de la aeronave.
Observadores terrestres informaron que el avión había dado la vuelta una vez ya y estaba en su segunda aproximación al perder altura y chocó con los edificios.
El accidente del vuelo GE222 es el primer accidente aéreo fatal de Taiwán en 12 años, y llega después de que el tifón Matmo pasó por toda la isla, causando fuertes lluvias que continuaron hasta la noche del miércoles. Alrededor de 200 vuelos de las aerolíneas habían sido cancelados en el día debido a la lluvia y los fuertes vientos
Un equipo de investigación de Taiwan se dirigirá a Penghu esta noche para comenzar la investigación; Taiwan ha enviado 200 soldados para ayudar a los equipos de rescate. Al menos una caja negra ha sido encontrada y se mantiene en custodia de la policía del condado de Penghu
Magong aeropuerto de Makung cuenta con una pista de aterrizaje 02/20 de 3000 metros /9840 pies de longitud. La pista 02 cuenta con una categoría de aproximación de precisión ILS CAT I, ambas pistas cuentan NDB, VOR y aproximaciones de no precisión RNAV.
Primer Informe preliminar:
El 01 de agosto 2014 ASC de Taiwan en un breve informe preliminar, informó que, 48 personas, incluyendo a la tripulación de a bordo perecieron en el accidente, 15 sufrieron heridas, (10 personas en la aeronave y 5 personas en tierra).
Después de la recuperación de los datos de vuelo y grabadora de voz de cabina, la transcripción se completó el 31 de julio:
El ATR-72 de registro B-22810 recibió la autorización de despegar de Kaohsiung a las 17:43 L (09:43 Z), la salida estaba prevista a las 16:00 L. El avión, posteriormente ascendió a 7,000 pies en ruta, a las 18:11 L cuando se acerca Makung, la tripulación solicitó a entrar en espera, debido a la mala visibilidad en Makung y evaluó las opciones para volver a Kaohsiung.
A las 18:28 L Makung ATIS reportó vientos en el umbral de la pista 02 a 210 grados 5 nudos, rachas 11 nudos y vientos en el umbral de la pista 20 a 190 grados 11 nudos rachas 15 nudos, la visibilidad a 800 metros. Por tanto, la tripulación solicitó una aproximación ILS a la pista 02 a las 18:29:50 L.
Mientras que el avión todavía estaba esperando la autorización de aproximación a las 18:42 L, ATIS informó una visibilidad de 1.600 metros y tormentas eléctricas en las proximidades del aeródromo, un avión de UNI Airways solicitó una autorización para la aproximación VOR pista 20 y poco después aterrizó con seguridad en la pista 20.
La tripulación Transasia también pidió una aproximación VOR a la pista 20, interceptó el radial VOR a las 19:00 L y comenzó el descenso.
19:03 L Makung torre autorizó a la aeronave a aterrizar en la pista 20, los vientos eran de 250 grados 19 nudos.
19:05:44L el piloto automático fue desconectado.
19:05:58 la aeronave comenzó a desviarse a la izquierda y perdió altura.
19:06:11 L La tripulación declaró la aproximación frustrada (Go-around),.
19:06:13 L se registró un sonido desconocido en la grabadora de voz de cabina (hay informes de los medios Taiwaneses, citando a los investigadores, indicando que el avión pudo haber contactado con una línea de árboles a unos 200 metros al norte de la aldea de Xixi ).
19:06:16 L la tripulación comunicó la frustrada a la torre, 2 segundos más tarde la grabadora de voz de cabina registró un segundo sonido desconocido, ambos grabadores pararon la grabación a las 19:06:19 L.
http://avherald.com/h?article=477bcc95&opt=2048
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