Accidente: Airbus A400M CASA423 Sevilla fallo indeterminado después del despegue, aterrizaje de emergrencia y colisión con una torre de alta tensión
9 de Mayo 2015
El Airbus Defense and Space A400M número de serie 023, destinado a la Fuerza Aérea de Turquía, se ha estrellado poco después de despegar del aeropuerto de Sevilla.
Cuatro personas han fallecido y dos han resultado heridos de gravedad en Sevilla tras estrellarse un avión militar a las 13.00 del sábado 9 de Mayo 2015, poco después de despegar del aeropuerto de San Pablo en su primer vuelo de pruebas. Un teniente coronel y dos comandantes del Ejército del Aire (en excedencia o servicios especiales), además de un civil, fallecieron en el accidente, mientras que un suboficial permanece herido grave y otro civil reviste mayor gravedad en sus heridas. Todos ellos trabajaban para el consorcio europeo Airbus Defence and Space.
El avión despegó a las 12.45 horas, detectó un fallo y pidió permiso para volver a tierra. Pero, a solo una milla del aeródromo, chocó con una torre de alta tensión precipitándose a tierra.
Un comité de crisis de Airbus formado por expertos investiga ahora la causa exacta que originó la súbita caída del aparato numerado como MSN023.
El piloto, el copiloto, un mecánico y tres ingenieros, todos ellos españoles, iban a bordo. Los equipos de emergencia trasladaron a dos de ellos, uno grave y el otro muy grave con politraumatismos y quemaduras de segundo y tercer grado, hasta los hospitales sevillanos Macarena y Virgen del Rocío.
Al margen de la tragedia personal, el accidente sitúa una sombra de duda sobre el proyecto de construcción del A400M, en el que participan ocho países principalmente europeos, y que ha atravesado a lo largo de su historia numerosos retrasos y vicisitudes. El último episodio llevó el pasado 29 de enero a Airbus a anunciar el relevo del ejecutivo responsable de la producción y comercialización de aviones militares, el español Domingo Ureña, quien fue sustituido por el también español Fernando Alonso..
El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, confió en que el accidente “no comprometa el proyecto europeo”. Rajoy reclamó a Airbus “la máxima transparencia posible” para explicar con claridad las causas que motivaron la tragedia.
La compañía, que manifestó estar “devastada” en un comunicado, evitó ayer explicar la ruta exacta que realizó el avión tras su despegue y otros detalles técnicos, a la espera de los resultados de su investigación interna.
La aeronave siniestrada formaba parte de una serie que iba a ser entregada a Turquía. El aparato siniestrado iba a ser entregado en junio.
ALEMANIA Y REINO UNIDO PARALIZAN SUS A400M
El ministerio de Defensa alemán comunicó que paraliza el único A400M que ha recibido y que tenía en servicio. El país debería haber recibido otros 18 ejemplares a lo largo de este año, pero según informa Reuters, el accidente puede retrasar las entregas hasta que se conozcan las causas del mismo.
Reino Unido también ha dejado en tierra sus tres ejemplares, el último recibido esta misma semana mientras que Francia, que fue el primer país en recibir el avión, y el que mayor número de unidades tiene en servicio, seis en total, todavía no ha tomado ninguna decisión en este sentido. Turquía, destinataria del avión accidentado también ha paralizado sus dos ejemplares en servicio; y Malasia, el otro usuario, todavía no ha comunicado ninguna decisión.
11-mayo-2015
odas las factorias del Grupo Airbus en Europa han guardado cinco minutos de silencio en recuerdo de las víctimas mortales del accidente del Airbus Defense and Space A400M. Malasia ha sido el último país en parar su A400M, mientras que el Ministerio de Defensa francés, el país que dispone de más ejemplares del avión, seis, ha afirmado que sólo los utilizara en vuelos absolutamente prioritarios. Mientras, en España, las autoridades intentan recuperar información de las cajas negras, que están dañadas por el fuerte impacto y posterior incendio del avión.
Tras la conmoción inicial la investigación del accidente del A400M sigue su curso. La investigación del accidente como tal se llevará a cabo de forma conjunta por la CIAIAC del Ministerio de Fomento y por la comisión técnica de Defensa, el CITAAM. La comisión de investigación es mixta en este caso, civil y militar, aunque liderará el proceso la CIAIAC, según han acordado todos los organismos implicados en la investigación. El avión tiene certificación militar y civil por lo que los dos comités de investigación tienen competencias para llevarla a cabo.
Según ha podido confirmar Fly News, el grabador de parámetros que incorpora el A440M, que no es exactamente igual que las cajas negras de un avión civil, especialmente en cuanto a capacidades, ha sido encontrado y se encuentra en poder de las autoridades, con importantes daños causados por el fuerte impacto y el posterior incendio. Fly News también ha podido confirmar que, como viene siendo habitual en este tipo de vuelos, el A400M siniestrado mandaba información de forma continua al equipo en tierra, conectados por un sistema de telemetría que registra todos los parámetros del vuelo. Según estas fuentes, esta información también se encuentra ya en manos de las autoridades que investigan el incidente.
LA PRENSA ALEMANA HABLA DE FALLO TÉCNICO MASIVO A lo largo del día de hoy el semanario Der Spiegel viene informando sobre un fallo técnico masivo, provocado por el sistema de propulsión, como la causa del accidente. El semanario alemán revela que uno de los dos supervivientes del siniestro ha realizado estas declaraciones a personal encargado de investigar las causas del accidente. Der Spiegel recoge las declaraciones del técnico de Airbus en las que afirma que al menos un motor falló antes del despegue, pese a lo cual la tripulación no abortó la misión. Algunos pilotos militares consultados por Fly News afirman que la trayectoria seguida por el avión parece indicar que la tripulación intentó volver al aeropuerto de San Pablo y muy probablemente aterrizar. Hay que recordar que el A400M, además, está diseñado para aterrizar en terrenos no preparados, en calidad de su condición de transporte militar táctico. No obstante, desde Airbus Defense and Space en España han calificado de especulaciones la información de Der Spiegel, y remiten a las conclusiones futuras de la comisión mixta que investiga el accidente.
Los pilotos militares consultados por Fly News insisten, no obstante, en que se trataba de pilotos con amplia experiencia, formación militar y que “sabían perfectamente lo que se traían entre manos.”
El avión alcanzó una altura máxima de 1.700 pies sobre el terreno, tras lo que la tripulación intentó un viraje para volver al aeropuerto, al tiempo que empezaba a descender rápidamente. Estos mismos pilotos consultados por Fly News afirman que dadas las características técnicas del avión, preparado para llevar grandes cargas, el fallo de un motor no puede producir un accidente de tales dimensiones, y recuerdan el impacto con la torre de alta tensión en el momento del aterrizaje.
EL MOTOR TP-400-D6
El diseño, desarrollo y posterior fabricación del motor TP-400-D6 corre a cargo del consorcio europeo Europrop International, en el que participan cuatro empresas motoristas europeas: la alemana MTU; la francesa Snecma, la británica Rolls-Royce y la española ITP, encargada de la estructura frontal de motor, los externals, la tobera de escape, la estructura trasera y la turbina de potencia.
Es la alemana MTU la encargada del ensamblaje final del motor, en las instalaciones del motorista germano en Munich, mientras que el departamento de mantenimiento de Berlin-Brandemburgo lleva a cabo las pruebas de aceptación de producción antes de que los motores sean instalados en el avión de transporte en Sevilla. Por su parte, es la francesa Snecma, integrada en el grupo Safran, la responsable de la instalación final del motor en el avión en la FAL de Sevilla.
El TP-400-D6 es el segundo turbohélice más potente construido hasta la fecha (tras el ruso Kuznetsov NK-12MA), otorga una potencia unitaria de 11.000 CV. Desde el inicio el desarrollo del motor fue la causa de fuertes dolores de cabeza para el consorcio internacional encargado de su desarrollo. De hecho, los primeros retrasos en el programa A400M fueron achacados al grupo propulsor, eso sí, dentro de la normalidad de cualquier programa de tal nivel de exigencia. La española ITP es responsable también de uno de los bancos de prueba del motor, ubicado en Morón, provincia de Sevilla.
LOS A400M EN SERVICIO
Airbus ha entregado ya un total de 13 A400M Grizzly. Seis a Francia, tres al Reino Unido, dos a Turquía, uno a Alemania y otro a Malasia. Los franceses, el mayor operador del modelo hasta la fecha, han completado un total de 1.700 horas de vuelo en servicio del avión sin haber reportado ningún problema hasta la fecha.
El avión siniestrado, el MSN023, era el tercer ejemplar que iba a ser entregado a Turquía, y según ha podido confirmar Fly News era la segunda vez que volaba, aunque el primer vuelo, y según los procedimientos de ensayo del fabricante, el avión sólo realiza el despegue y un rápido aterrizaje, para comprobar, precisamente, que no hay problemas iniciales con motores o mandos de vuelo.
Airbus reanudará los vuelos de prueba del A400M esta semana.
Fernando Alonso, máximo responsable de Airbus Defense and Space en España, ha manifestado en una comparecencia ante medios de comunicación en Sevilla, que mañana martes o el próximo miércoles el A400M volverá al aire para continuar con su programa de ensayos en vuelo.
El máximo ejecutivo de Airbus DS en España, Fernando Alonso, ha comparecido ante los medios de comunicación en Sevilla, sin admitir preguntas, y ha afirmado que el A400M volverá a volar este martes o el miércoles, si la investigación no detecta ningún problema que impida volver al aire al avión. Así mismo ha declarado que él mismo formará parte de la tripulación de ensayos del avión el día que se retomen los vuelos de prueba. “Estaré presente como ingeniero de ensayos en este vuelo, y la razón es que yo creo en el avión. No tenemos ningún dato que nos diga que el avión no está en condiciones de volar, hasta que no tengamos alguna información más consideramos que el avión es seguro. No obstante, continuamos trabajando en el desarrollo del avión para conseguir la satisfacción total de nuestros clientes.”
Fernando Alonso ha sido ingeniero de ensayos en vuelo del A400M
Durante la comparecencia ante los medios Alonso ha recordado que durante su etapa en Toulouse ya participó como ingeniero de ensayos en varios vuelos de prueba del avión, y también ha insistido en que Airbus no es quién dirige la investigación. “Airbus apoya al equipo técnico de investigación, que se ha creado bajo la dirección de la autoridad español. Airbus apoya la investigación pero quiero dejar claro que no es Airbus quién lleva a cabo la investigación…Otros proveedores del programa, como los responsables de la planta motriz también apoyan a este equipo técnico“.
El máximo responsable de la división de aviones militares de Airbus Defense and Spain ha pedido también prudencia a empresas coloboradoras y sus trabajadores, para que mantengan la cautela debida en los procesos de investigación de un accidente de aviación. ”La realidad es que debemos demostrar nuestra profesionalidad a pesar de nuestro dolor“, ha señalado Alonso.
12 -Mayo 2015:
Defensa retira el permiso de vuelo al A400M
Defensa paraliza sus unidades hasta que se aclaren las causas del accidente.
La prohibición no se levantará en tanto no finalice la investigación del accidente del sábado MADRID (EXTRACREW.COM/Agencias)- La Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa ha decidido suspender el permiso de vuelo de los modelos A400M que se encuentran en proceso de producción en FAL (final assembly line, línea de montaje final) de la fábrica de Airbus Military en Sevilla, según han confirmado fuentes oficiales del ministerio de Defensa.
Esta suspensión es "temporal" y afecta a todos los aviones a partir del S/N MSN23, siniestrado el pasado sábado.
La prohibición del vuelo no se levantará hasta que termine la investigación técnica y judicial.
3 Junio 2015
El Airbus 400M se estrelló en Sevilla al bloquearse la potencia de tres de sus cuatro motores
Los motores 1, 2 y 3 del avión militar de Airbus A400M que se estrelló en Sevilla el pasado 9 de mayo experimentaron un bloqueo de la potencia nada más despegar y los pilotos no lograron controlarlo, tras lo cual tuvo lugar el accidente, en el que murieron cuatro trabajadores de la compañía.
Así lo ha informado Airbus Defence and Space a todos los operadores del A400M, basándose en las lecturas del DFDR (registro de datos de vuelo) y del CVR (registro de voces de cabina) del avión y los análisis preliminares llevados a cabo por la Comisión de Investigación Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares (CITAAM) con el asesoramiento de representantes del grupo aeronáutico europeo.
La investigación ha confirmado que los motores 1, 2 y 3 del avión experimentaron un bloqueo de la potencia nada más despegar del aeropuerto de Sevilla y los sistemas informáticos no respondieron a los intentos de la tripulación de controlar los niveles de potencia de la manera habitual. Sólo el motor 4 respondió a las demandas de aceleración.
La tripulación del A400M situó los niveles de potencia en la posición flight idle (posición de marcha lenta de vuelo), pero una vez en ese punto el avión continuó en posición flight idle en los tres motores afectados durante el resto del vuelo, a pesar de los intentos de los pilotos por recuperar la potencia. Este análisis es consistente con la alerta emitida por los fallos en el sistema de control de motores.
Alerta sobre la unidad de control electrónica de cada motor Airbus D&S alertó en mayo a todos los operadores del A400M de la necesidad de realizar unas comprobaciones específicas en las unidades de control electrónicas (ECU) de cada uno de los motores de los aviones. Los países a los que ya les han sido entregadas unidades de este avión son Reino Unido, Turquía, Francia, Alemania y Malasia.
Los datos de los vuelos del A400M se monitorizan en cada prueba y de manera rutinaria se analizan. Una vez el avión está en el aire, si existe una incidencia en una de las unidades de control electrónicas de un motor y la tripulación opera sin ser consciente, puede producirse que el motor no regule la potencia según las órdenes del piloto. Este fallo no puede detectarse hasta que el avión esté en el aire.
La alerta detectada en las unidades de control electrónicas (ECU) podría estar relacionada con un fallo de software y también por la propia configuración de estas unidades, lo cual podría deberse a una cuestión de calidad de los componentes. El presidente de la compañía apuntó a un fallo en los procedimientos de los vuelos de prueba y desautorizó a un directivo que había señalado problemas de ensamblaje en la planta sevillana.
La compañía ha dejado claro que los análisis preliminares han mostrado que los restantes sistemas del avión se comportaron con normalidad y no se ha identificado ninguna otra anomalía durante el vuelo.
Noticias :
http://fly-news.es/
http://www.extracrew.com/v2/noticias-aeronauticas-de-actualidad
http://sevilla.abc.es/sevilla/20150509/sevi-airbus-estrella-siete-pasajeros-201505091326.html
http://elpais.com/m/politica/2015/05/09/actualidad/1431171240_636813.html
http://www.rtve.es/noticias/20150603/tres-cuatro-motores-del-a400m-sufrieron-bloqueo-potencia-accidente-sevilla/1156160.shtml
9 de Mayo 2015
El Airbus Defense and Space A400M número de serie 023, destinado a la Fuerza Aérea de Turquía, se ha estrellado poco después de despegar del aeropuerto de Sevilla.
Cuatro personas han fallecido y dos han resultado heridos de gravedad en Sevilla tras estrellarse un avión militar a las 13.00 del sábado 9 de Mayo 2015, poco después de despegar del aeropuerto de San Pablo en su primer vuelo de pruebas. Un teniente coronel y dos comandantes del Ejército del Aire (en excedencia o servicios especiales), además de un civil, fallecieron en el accidente, mientras que un suboficial permanece herido grave y otro civil reviste mayor gravedad en sus heridas. Todos ellos trabajaban para el consorcio europeo Airbus Defence and Space.
El avión despegó a las 12.45 horas, detectó un fallo y pidió permiso para volver a tierra. Pero, a solo una milla del aeródromo, chocó con una torre de alta tensión precipitándose a tierra.
Un comité de crisis de Airbus formado por expertos investiga ahora la causa exacta que originó la súbita caída del aparato numerado como MSN023.
El piloto, el copiloto, un mecánico y tres ingenieros, todos ellos españoles, iban a bordo. Los equipos de emergencia trasladaron a dos de ellos, uno grave y el otro muy grave con politraumatismos y quemaduras de segundo y tercer grado, hasta los hospitales sevillanos Macarena y Virgen del Rocío.
Al margen de la tragedia personal, el accidente sitúa una sombra de duda sobre el proyecto de construcción del A400M, en el que participan ocho países principalmente europeos, y que ha atravesado a lo largo de su historia numerosos retrasos y vicisitudes. El último episodio llevó el pasado 29 de enero a Airbus a anunciar el relevo del ejecutivo responsable de la producción y comercialización de aviones militares, el español Domingo Ureña, quien fue sustituido por el también español Fernando Alonso..
El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, confió en que el accidente “no comprometa el proyecto europeo”. Rajoy reclamó a Airbus “la máxima transparencia posible” para explicar con claridad las causas que motivaron la tragedia.
La compañía, que manifestó estar “devastada” en un comunicado, evitó ayer explicar la ruta exacta que realizó el avión tras su despegue y otros detalles técnicos, a la espera de los resultados de su investigación interna.
La aeronave siniestrada formaba parte de una serie que iba a ser entregada a Turquía. El aparato siniestrado iba a ser entregado en junio.
ALEMANIA Y REINO UNIDO PARALIZAN SUS A400M
El ministerio de Defensa alemán comunicó que paraliza el único A400M que ha recibido y que tenía en servicio. El país debería haber recibido otros 18 ejemplares a lo largo de este año, pero según informa Reuters, el accidente puede retrasar las entregas hasta que se conozcan las causas del mismo.
Reino Unido también ha dejado en tierra sus tres ejemplares, el último recibido esta misma semana mientras que Francia, que fue el primer país en recibir el avión, y el que mayor número de unidades tiene en servicio, seis en total, todavía no ha tomado ninguna decisión en este sentido. Turquía, destinataria del avión accidentado también ha paralizado sus dos ejemplares en servicio; y Malasia, el otro usuario, todavía no ha comunicado ninguna decisión.
11-mayo-2015
odas las factorias del Grupo Airbus en Europa han guardado cinco minutos de silencio en recuerdo de las víctimas mortales del accidente del Airbus Defense and Space A400M. Malasia ha sido el último país en parar su A400M, mientras que el Ministerio de Defensa francés, el país que dispone de más ejemplares del avión, seis, ha afirmado que sólo los utilizara en vuelos absolutamente prioritarios. Mientras, en España, las autoridades intentan recuperar información de las cajas negras, que están dañadas por el fuerte impacto y posterior incendio del avión.
Tras la conmoción inicial la investigación del accidente del A400M sigue su curso. La investigación del accidente como tal se llevará a cabo de forma conjunta por la CIAIAC del Ministerio de Fomento y por la comisión técnica de Defensa, el CITAAM. La comisión de investigación es mixta en este caso, civil y militar, aunque liderará el proceso la CIAIAC, según han acordado todos los organismos implicados en la investigación. El avión tiene certificación militar y civil por lo que los dos comités de investigación tienen competencias para llevarla a cabo.
Según ha podido confirmar Fly News, el grabador de parámetros que incorpora el A440M, que no es exactamente igual que las cajas negras de un avión civil, especialmente en cuanto a capacidades, ha sido encontrado y se encuentra en poder de las autoridades, con importantes daños causados por el fuerte impacto y el posterior incendio. Fly News también ha podido confirmar que, como viene siendo habitual en este tipo de vuelos, el A400M siniestrado mandaba información de forma continua al equipo en tierra, conectados por un sistema de telemetría que registra todos los parámetros del vuelo. Según estas fuentes, esta información también se encuentra ya en manos de las autoridades que investigan el incidente.
LA PRENSA ALEMANA HABLA DE FALLO TÉCNICO MASIVO A lo largo del día de hoy el semanario Der Spiegel viene informando sobre un fallo técnico masivo, provocado por el sistema de propulsión, como la causa del accidente. El semanario alemán revela que uno de los dos supervivientes del siniestro ha realizado estas declaraciones a personal encargado de investigar las causas del accidente. Der Spiegel recoge las declaraciones del técnico de Airbus en las que afirma que al menos un motor falló antes del despegue, pese a lo cual la tripulación no abortó la misión. Algunos pilotos militares consultados por Fly News afirman que la trayectoria seguida por el avión parece indicar que la tripulación intentó volver al aeropuerto de San Pablo y muy probablemente aterrizar. Hay que recordar que el A400M, además, está diseñado para aterrizar en terrenos no preparados, en calidad de su condición de transporte militar táctico. No obstante, desde Airbus Defense and Space en España han calificado de especulaciones la información de Der Spiegel, y remiten a las conclusiones futuras de la comisión mixta que investiga el accidente.
Los pilotos militares consultados por Fly News insisten, no obstante, en que se trataba de pilotos con amplia experiencia, formación militar y que “sabían perfectamente lo que se traían entre manos.”
El avión alcanzó una altura máxima de 1.700 pies sobre el terreno, tras lo que la tripulación intentó un viraje para volver al aeropuerto, al tiempo que empezaba a descender rápidamente. Estos mismos pilotos consultados por Fly News afirman que dadas las características técnicas del avión, preparado para llevar grandes cargas, el fallo de un motor no puede producir un accidente de tales dimensiones, y recuerdan el impacto con la torre de alta tensión en el momento del aterrizaje.
EL MOTOR TP-400-D6
El diseño, desarrollo y posterior fabricación del motor TP-400-D6 corre a cargo del consorcio europeo Europrop International, en el que participan cuatro empresas motoristas europeas: la alemana MTU; la francesa Snecma, la británica Rolls-Royce y la española ITP, encargada de la estructura frontal de motor, los externals, la tobera de escape, la estructura trasera y la turbina de potencia.
Es la alemana MTU la encargada del ensamblaje final del motor, en las instalaciones del motorista germano en Munich, mientras que el departamento de mantenimiento de Berlin-Brandemburgo lleva a cabo las pruebas de aceptación de producción antes de que los motores sean instalados en el avión de transporte en Sevilla. Por su parte, es la francesa Snecma, integrada en el grupo Safran, la responsable de la instalación final del motor en el avión en la FAL de Sevilla.
El TP-400-D6 es el segundo turbohélice más potente construido hasta la fecha (tras el ruso Kuznetsov NK-12MA), otorga una potencia unitaria de 11.000 CV. Desde el inicio el desarrollo del motor fue la causa de fuertes dolores de cabeza para el consorcio internacional encargado de su desarrollo. De hecho, los primeros retrasos en el programa A400M fueron achacados al grupo propulsor, eso sí, dentro de la normalidad de cualquier programa de tal nivel de exigencia. La española ITP es responsable también de uno de los bancos de prueba del motor, ubicado en Morón, provincia de Sevilla.
LOS A400M EN SERVICIO
Airbus ha entregado ya un total de 13 A400M Grizzly. Seis a Francia, tres al Reino Unido, dos a Turquía, uno a Alemania y otro a Malasia. Los franceses, el mayor operador del modelo hasta la fecha, han completado un total de 1.700 horas de vuelo en servicio del avión sin haber reportado ningún problema hasta la fecha.
El avión siniestrado, el MSN023, era el tercer ejemplar que iba a ser entregado a Turquía, y según ha podido confirmar Fly News era la segunda vez que volaba, aunque el primer vuelo, y según los procedimientos de ensayo del fabricante, el avión sólo realiza el despegue y un rápido aterrizaje, para comprobar, precisamente, que no hay problemas iniciales con motores o mandos de vuelo.
Airbus reanudará los vuelos de prueba del A400M esta semana.
Fernando Alonso, máximo responsable de Airbus Defense and Space en España, ha manifestado en una comparecencia ante medios de comunicación en Sevilla, que mañana martes o el próximo miércoles el A400M volverá al aire para continuar con su programa de ensayos en vuelo.
El máximo ejecutivo de Airbus DS en España, Fernando Alonso, ha comparecido ante los medios de comunicación en Sevilla, sin admitir preguntas, y ha afirmado que el A400M volverá a volar este martes o el miércoles, si la investigación no detecta ningún problema que impida volver al aire al avión. Así mismo ha declarado que él mismo formará parte de la tripulación de ensayos del avión el día que se retomen los vuelos de prueba. “Estaré presente como ingeniero de ensayos en este vuelo, y la razón es que yo creo en el avión. No tenemos ningún dato que nos diga que el avión no está en condiciones de volar, hasta que no tengamos alguna información más consideramos que el avión es seguro. No obstante, continuamos trabajando en el desarrollo del avión para conseguir la satisfacción total de nuestros clientes.”
Fernando Alonso ha sido ingeniero de ensayos en vuelo del A400M
Durante la comparecencia ante los medios Alonso ha recordado que durante su etapa en Toulouse ya participó como ingeniero de ensayos en varios vuelos de prueba del avión, y también ha insistido en que Airbus no es quién dirige la investigación. “Airbus apoya al equipo técnico de investigación, que se ha creado bajo la dirección de la autoridad español. Airbus apoya la investigación pero quiero dejar claro que no es Airbus quién lleva a cabo la investigación…Otros proveedores del programa, como los responsables de la planta motriz también apoyan a este equipo técnico“.
El máximo responsable de la división de aviones militares de Airbus Defense and Spain ha pedido también prudencia a empresas coloboradoras y sus trabajadores, para que mantengan la cautela debida en los procesos de investigación de un accidente de aviación. ”La realidad es que debemos demostrar nuestra profesionalidad a pesar de nuestro dolor“, ha señalado Alonso.
12 -Mayo 2015:
Defensa retira el permiso de vuelo al A400M
Defensa paraliza sus unidades hasta que se aclaren las causas del accidente.
La prohibición no se levantará en tanto no finalice la investigación del accidente del sábado MADRID (EXTRACREW.COM/Agencias)- La Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa ha decidido suspender el permiso de vuelo de los modelos A400M que se encuentran en proceso de producción en FAL (final assembly line, línea de montaje final) de la fábrica de Airbus Military en Sevilla, según han confirmado fuentes oficiales del ministerio de Defensa.
Esta suspensión es "temporal" y afecta a todos los aviones a partir del S/N MSN23, siniestrado el pasado sábado.
La prohibición del vuelo no se levantará hasta que termine la investigación técnica y judicial.
3 Junio 2015
El Airbus 400M se estrelló en Sevilla al bloquearse la potencia de tres de sus cuatro motores
- Los pilotos no pudieron controlar los motores por un fallo informático
- En el accidente del vuelo de prueba murieron cuatro trabajadores de Airbus
Los motores 1, 2 y 3 del avión militar de Airbus A400M que se estrelló en Sevilla el pasado 9 de mayo experimentaron un bloqueo de la potencia nada más despegar y los pilotos no lograron controlarlo, tras lo cual tuvo lugar el accidente, en el que murieron cuatro trabajadores de la compañía.
Así lo ha informado Airbus Defence and Space a todos los operadores del A400M, basándose en las lecturas del DFDR (registro de datos de vuelo) y del CVR (registro de voces de cabina) del avión y los análisis preliminares llevados a cabo por la Comisión de Investigación Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares (CITAAM) con el asesoramiento de representantes del grupo aeronáutico europeo.
La investigación ha confirmado que los motores 1, 2 y 3 del avión experimentaron un bloqueo de la potencia nada más despegar del aeropuerto de Sevilla y los sistemas informáticos no respondieron a los intentos de la tripulación de controlar los niveles de potencia de la manera habitual. Sólo el motor 4 respondió a las demandas de aceleración.
La tripulación del A400M situó los niveles de potencia en la posición flight idle (posición de marcha lenta de vuelo), pero una vez en ese punto el avión continuó en posición flight idle en los tres motores afectados durante el resto del vuelo, a pesar de los intentos de los pilotos por recuperar la potencia. Este análisis es consistente con la alerta emitida por los fallos en el sistema de control de motores.
Alerta sobre la unidad de control electrónica de cada motor Airbus D&S alertó en mayo a todos los operadores del A400M de la necesidad de realizar unas comprobaciones específicas en las unidades de control electrónicas (ECU) de cada uno de los motores de los aviones. Los países a los que ya les han sido entregadas unidades de este avión son Reino Unido, Turquía, Francia, Alemania y Malasia.
Los datos de los vuelos del A400M se monitorizan en cada prueba y de manera rutinaria se analizan. Una vez el avión está en el aire, si existe una incidencia en una de las unidades de control electrónicas de un motor y la tripulación opera sin ser consciente, puede producirse que el motor no regule la potencia según las órdenes del piloto. Este fallo no puede detectarse hasta que el avión esté en el aire.
La alerta detectada en las unidades de control electrónicas (ECU) podría estar relacionada con un fallo de software y también por la propia configuración de estas unidades, lo cual podría deberse a una cuestión de calidad de los componentes. El presidente de la compañía apuntó a un fallo en los procedimientos de los vuelos de prueba y desautorizó a un directivo que había señalado problemas de ensamblaje en la planta sevillana.
La compañía ha dejado claro que los análisis preliminares han mostrado que los restantes sistemas del avión se comportaron con normalidad y no se ha identificado ninguna otra anomalía durante el vuelo.
Noticias :
http://fly-news.es/
http://www.extracrew.com/v2/noticias-aeronauticas-de-actualidad
http://sevilla.abc.es/sevilla/20150509/sevi-airbus-estrella-siete-pasajeros-201505091326.html
http://elpais.com/m/politica/2015/05/09/actualidad/1431171240_636813.html
http://www.rtve.es/noticias/20150603/tres-cuatro-motores-del-a400m-sufrieron-bloqueo-potencia-accidente-sevilla/1156160.shtml